Les moteurs à combustion traditionnels ne pouvaient pas répondre à un objectif de l’UE de 70g/km, ce qui est suggéré pour 2025, ce qui implique une alternative pour des véhicules entièrement électriques ou d’autres technologies vertes telles que la classe hydrogène
BRUXELLES – l’Union européenne, considérée jusqu’à présent comme le leadership climatique dans le secteur de l’automobile, risque d’être détrônée par les États-Unis et les fabricants asiatiques. A moins qu’elle ne fixe des objectifs ambitieux pour réduire les émissions des véhicules en 2020 et au-delà.
Les constructeurs automobiles européens sont aux prises avec la baisse des ventes intérieures et de la surcapacité dans certaines parties du secteur, ce qui conduit certains d’entre eux de déclarer que les objectifs de réduction du carbone feront plus de pression tant difficiles sur les marges bénéficiaires qui sont déjà étroites.
L’UE a adopté des règles obligeant les constructeurs automobiles à réduire les émissions des voitures moyennes de CO2 à 130 grammes par km d’ici à 2015. L’objectif est équivalent à la consommation de carburant de 4,5 litres aux 100 km (52 mpg US, 63 mpg Royaume-Uni).
Si ces objectifs sont atteints ils vont donner à l’Europe une nette avance sur l’échelle mondiale en ce qui concerne les politiques de l’efficacité des véhicules.
Depuis lors, l’objectif non contraignant de passer à 95g/km d’ici 2020 a été dépassé par les États-Unis, qui ont établi une norme d’émissions pour les voitures équivalentes à 70-80g/km d’ici à 2025, tandis que la Chine et le Japon font également un rattrapage rapide.
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Les fonctionnaires de l’UE sont en discussion avec les constructeurs automobiles comment ils peuvent satisfaire la cible de 95g/km, devant des propositions qui sont attendues plus tard cette année à partir du bloc de direction, la Commission européenne, va rendre ladite cible juridiquement contraignante.
Lors d’une réunion à huis clos à Bruxelles cette semaine, les constructeurs européens « ACEA association » ont annoncé aux décideurs politiques que l’objectif à atteindre serait «extrêmement difficile» tout en exigeant un changement partiel de la production vers des véhicules hybrides et électriques.
Pourtant d’autres, y compris certains au sein de l’industrie, ont contesté l’évaluation de l’ACEA, en déclarant que la cible 95g/km ne serait pas un obstacle majeur technologique.
« Je pense que 95g/km est, pour 2020, une valeur qui peut être accessible avec la technologie d’aujourd’hui, sans trop investir dans des véhicules électriques. Donc, pour 2020, c’est le bon niveau », a déclaré Stefan Jacoby, directeur général de Volvo, propriété de China’s Geely Automobile..
Hybride que les modèles standards?
Les entreprises qui fournissent le gros des pièces automobiles et les systèmes utilisés par les constructeurs européens sont d’accord sur le but de 95g/km de l’UE qui est tout à fait réalisables pour la plupart des marques.
« Il ne va pas y avoir de grand obstacle, mais ça va être inconfortable pour certains des constructeurs automobiles», a déclaré Lars Holmqvist, la tête des fournisseurs européens d’automobiles association CLEPA
Certains constructeurs automobiles de luxe allemands, comme Mercedes et Audi, pourrait être contraints d’introduire la technologie hybride en série sur leurs plus grands modèles pour atteindre l’objectif, a-t-il dit.
« Les constructeurs automobiles allemands ont quelque chose de légèrement différent. Ils ne semblent pas prendre au sérieux la cible. Leur réticence est d’une avidité certaine.
Pour le moment, oui, il y a un merveilleux marché là-bas en Chine, l’Inde, la Russie, Amérique du Sud, pour les belles voitures, de l’Allemagne principalement. Ils veulent traire la vache tarie, mais c’est très dangereux, « a dit Holmqvist.
Société mère d’Audi, Volkswagen Group, a refusé de commenter.
L’ACEA et certains de ses membres, y compris PSA / Peugeot-Citroën et Fiat, ont appelé à l’échelle européenne à des mesures pour lutter contre la surcapacité de production du bloc, dont les analystes et les dirigeants font une estimation de 20 pour cent au moins.
Les militants verts ont déclaré que tout soutien de l’UE pour la restructuration du secteur doit être explicitement lié à des réductions plus importantes des émissions gazeuses, reflétant des conditions attachées aux États-Unis à l’appui financier de Ford Motor Co., General Motors et Chrysler.