Ils ont pris tout le temps qu’il fallait, mais il existe désormais des véhicules électriques très intéressants à conduire : voici une sélection de nos meilleurs choix.
Inévitablement, le secteur des moteurs se dirige vers un avenir électrique. Quoi qu’il en soit, l’arrivée du véhicule électrique soulève de nombreuses questions, notamment celle de savoir si notre fondation voudra réellement s’adapter à toutes les exigences en matière de puissance, sans oublier celle de savoir s’il y aura toujours des modèles qui satisferont les amateurs de véhicules électriques.
Pour ceux qui sont plus intrigués par les notions essentielles que par l’aventure de la conduite elle-même, l’approche du véhicule électrique nous laisse avec des chiffres d’exposition étonnants. En effet, les véhicules familiaux à cinq places garantissent des accélérations de 0 à 100km/h qu’une supercar ne pourrait espérer comparer. Quoi qu’il en soit, un véhicule supérieur ne doit pas se résumer à sa capacité à accélérer de manière ordonnée.
La question de savoir si un véhicule contrôlé par batterie peut être amusant nous préoccupe depuis un certain temps ; et les signes indiquent que, à l’exception de l’absence d’incitation audible, il semble plus que concevable de fabriquer un véhicule électrique qui s’engage.
Quoi qu’il en soit, si vous pouvez pallier l’absence du cri d’un six-chambres décentes, le son particulier d’un V8 de la Hennessey Venom F5 ou le cri instinctif d’un V12, l’autre ennemi du véhicule électrique est le poids. Les batteries sont lourdes et si vous voulez avoir une bonne portée électrique, vous devez avoir beaucoup de batteries, ce qui ne va probablement pas profiter aux éléments du véhicule. Néanmoins, l’innovation évolue rapidement et il est fort possible que des batteries avec des charges plus légères et des limites d’énergie plus denses soient pratiquement à portée de main ; la vérité finira par faire surface.
Au cas où vous seriez tenté de plonger dans l’aventure, voici nos meilleurs choix de véhicules électriques qu’ils soient en promotion ou tout proche.
Quels sont les véhicules électriques énergisants qui existent ?
Porsche Taycan
Il semblait assez inévitable que Porsche nous présente le principal véhicule électrique vraiment attrayant, offrant une exposition et une portée opposées à Tesla, mais avec le genre d’éléments qui caractérisent chaque grand article de Stuttgart. Trois modèles sont proposés : la 4S (à partir de 108 337 €), la Turbo (155 648 €) et la Turbo S (189 528 €) ; il est clair que le meilleur véhicule électrique ne sera pas modeste.
Toutes les variantes sont rapides, mais c’est le Turbo S qui sort du lot avec une puissance de 760 ch et 1 050 Nm. Cela lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 2,6 secondes et d’arriver à 160 km/h de l’arrêt en 6,3 secondes (et contrairement à d’autres véhicules électriques d’élite, la Taycan peut exécuter ces mouvements plusieurs fois de suite sans manque de force).
Elle peut peser 2,3 tonnes, mais la carrosserie de la Porche Taycan, avec sa suspension polyvalente, offre un contrôle extraordinaire des évolutions de la carrosserie et une qualité de conduite qui la place tout à fait à l’opposé d’une Panamera avec radio voiture port USB.
En ce qui concerne le guidage, les faits confirment vraiment qu’il s’agit de tout sauf d’une sensation marginalement fausse, mais elle est exceptionnellement exacte. Évidemment, la qualité de la forme est brillante et le pavillon est le meilleur endroit pour apprécier une conduite calme, en tout cas, en tenant compte du fait qu’il y a plus d’agitation de roulement et de vent que nous l’avions prévu. Tout compte fait, on a incontestablement l’impression d’être une véritable Porsche et, jusqu’à présent, c’est le meilleur véhicule électrique que nous ayons conduit.
Jaguar I-PACE
Le plus grand obstacle à l’engagement d’un véhicule électrique est peut-être la propension des constructeurs à créer des SUV électriques ; cependant, avec la I-PACE la nouvelle invention technologique et électrique, Jaguar a montré qu’ils ne sont pas fondamentalement différents. Avec ses 600 kg de batteries lithium-particules situées sous son châssis, ce SUV britannique a un point de gravité bas, une bonne répartition du poids et est un véhicule vraiment captivant à conduire.
Ses suspensions sont équivalentes à celles de la XF, avec un degré d’assise incroyable, une capacité étonnante à virer de niveau dans les virages et une position de conduite basse qui convient mieux à un véhicule de jeu qu’à un SUV. Elle est également rapide, passant de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes grâce à deux moteurs électriques (un pour chaque pivot) développant un rendement combiné de 400 ch et 696 Nm. Un système de vectorisation de la force est également indispensable pour transmettre la force exclusivement à chaque roue afin d’obtenir la meilleure assise possible.
Les coûts commencent à 80 400 euros et peuvent atteindre 94 600 euros selon le degré d’équipement choisi. Toutes les I-PACE annoncent une autonomie similaire (470 km) comme indiqué par l’homologation WLTP. L’intérieur est à peu près aussi somptueux que ce que l’on peut attendre d’une Jaguar de ce prix et, pour le dire encore, la sensation de la pédale de frein est vraiment améliorée.
Tesla Model S
Peut-être plus que tout autre véhicule, c’est la Tesla Model S qui a changé notre perception de ce que peut être un véhicule électrique. Ces derniers temps, elle s’est vendue rapidement dans différents modèles de batteries et de moteurs électriques, bien que l’offre ait été réduite à deux choix : Performance ou Long Range. Les deux ont une transmission intégrale avec un entraînement sur chaque moyeu et une exécution peu commune.
Le modèle le moins présenté (le Long Range, à partir de 87 800 euros) passe de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, tandis que le modèle Performance (à partir de 104 700 euros) exécute un mouvement similaire en 2,6 secondes. Leurs autonomies WLTP sont de 590 et 610 km, séparément ; toutefois, le point différentiel, comme pour les autres véhicules électriques, est la possibilité d’utiliser sans limites l’organisation de superchargeurs de Tesla, qui permet de réalimenter leurs batteries en un temps raisonnable.
Ce qui n’est peut-être pas très grand, c’est la capacité d’inclure le conducteur que la Model S peut offrir. Son exposition est évidemment grinçante, mais une fois que l’on s’y est habitué et que l’on cherche autre chose, on s’aperçoit que c’est tout sauf un véhicule assez unidimensionnel. Et en gardant à l’esprit que sa conduite est agréable et impartiale, vous finissez par avoir l’impression que les virages sont une coutume que vous devez traverser avant de rencontrer une fois de plus une augmentation outrageuse de la vitesse en ligne droite. Si vous considérez cette voiture comme un véhicule d’extravagance importante et rapide, vous ne serez pas déçu, mais c’est tout sauf un modèle vivant.
BMW i3S
Il semblait que BMW avait commencé à prendre la tête du peloton sur ses adversaires lorsque l’i3 est apparue fin 2013, mais l’organisation a négligé d’en profiter et a été dépassée par d’autres constructeurs. Pourtant, l’organisation a négligé d’en profiter et a été dépassée par d’autres constructeurs. Malgré tout, l’i3 est plus connue que jamais, ayant enregistré sa meilleure année de ventes en 2019, très probablement grâce à l’apparition de l’i3S.
Il s’agit de l’adaptation la plus sportive de la gamme, qui offre un peu plus de puissance (184 ch et 270 Nm) pour passer de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes et parcourir environ 200 km. Elle dispose de chenilles et de pneus plus larges, ce qui lui confère une conduite plus agréable, aidé en outre par un système de contrôle du pied moins gênant.
Quoi qu’il en soit, contrairement à la vitesse, ce modèle se distingue par son habileté, tout comme par ses certifications naturelles de premier ordre, avec son châssis en fibre de carbone fabriqué sur des chaînes de production inoffensives pour l’écosystème et son intérieur travaillé avec des matériaux durables. Avec un coût de 43 650 euros, c’est tout sauf une métropolitaine à considérer en pensant à ce qu’elle donne en échange.